Tout sur la 300 KLX-R

Premier gros test suite à toutes les recherches.

Et pas eu besoin de pousseur.

Hulk est toujours reparti au kick.

S'il ne part pas au premier coup de kick a chaud je coupe l'essence et en moins de 4 coups, c'est démarré.

Un petit peu plus dure suite a ma chute, au freinage en descente sur l'herbe, mais il est reparti.

A confirmer en zone technique prolongée.

Sinon il est bien plus péchu sur le roulant qu'avant.Bien plein et rond à tous les étages, comme je le présentais hier aprés midi.

On a des chances de te voir a CHAUCHE alors ?

NON Aucune

Bon ça se confirme.

HULK est en forme.Trois sorties sans pousseur.Un vrai bonheur pour moi.Je ne crains plus de caller dans les pires endroits et de vous embêter à me pousser.

Un vrai soulagement.

Je sais, pour vous aussi.

En plus ça m'a permis de mettre une toise à Tarzan, incapable de me rattrapper, le 400 à balle.

Super ! Ca se fête ça !

Merci DJ éjé

J't'attend avec ta guêpe,

surtout qu'avec THOMAS, MICKA et JO c'est un vrai essein qu'on a au

Faut que je finisse les travaux, un peu d'huile entre les nonoss et j'arrives.....

Travaux sur la bête ou sur la barraque?

Les deux mon capitaine !
- Sur la bestiole nouveau kit chaîne qui arrive (normallement) cette semaine, bricolage de béquille et bidouillage pour tenir certains plastiques
- Côté maison jointage des murs extérieurs (we prochain entre autre)

Sur la maison, c'est pas FLO qui est en train de bosser là, plutôt?

Remarque comme ça t'auras fini les travaux sur la maison avant la bécane

Roadbook a écrit:Bon ça se confirme.

HULK est en forme.Trois sorties sans pousseur.Un vrai bonheur pour moi.Je ne crains plus de caller dans les pires endroits et de vous embêter à me pousser.

Un vrai soulagement.

Je sais, pour vous aussi.

En plus ça m'a permis de mettre une toise à Tarzan, incapable de me rattrapper, le 400 à balle.

Est-ce que c'est les réglages du carbu ...( niveau de cuve ) qui on suffit a résoudre tes problèmes ?

Oui avec aussi le reglage de la richesse et la procedure de redemmarrage à chaud.

N'ayant pas de décompresseur guidon, je ne peux pas ventiler le carbu en cas de calage.La seule solution est donc de couper l'essence a chaque fois.

Er ça marche à chaque fois

Bon, les réglages ne donnant pas compléte satisfaction, dans les parties technique répétées, je suppose qu'une vérification de la segmentation pourrait, enfin, supprimer ce problème.

Techniquement, ça m'interresse, financièrement, c'est la seule solution pour le moment et la moins onéreuse.

Vincent, Régis, vous qui ouvrez les moteurs, comme Jéjé une bière, pensez vous, que se soit accessible, pour moi?

Je pourrais cibler l'intervention, pour les fêtes de fin d'année, afin de ne pas rater La Paquelais.

Dans le pire des cas, c'est un plus pour une revente ultérieure.

Le point noir c'est le calage de la distribution. Sinon il n'y a rien de compliqué.

Oui c'est bien ce point là qui me chagrine, mais pas plus que ça.

J'ai aussi ouvert quelques moteurs 2T (facile) et 4T (du 50 amigo honda au 850 GS Suzuki en passant par des Honda, 125 SL-XL-S3, 250 XL, 500 xls, 750 four, Yamaha 250 XT et puis dernièrement mon 125 Beta - base 125 Yam- pour mettre un kit150).
Je peux donc filler un coup de main si besoin (suivant disponibilités qui ne sont par contre pas toujours facile à trouver). Normalement, je prends presque 2 semaines de congés en fin d'année si tu as besoin .

ce qu'il te faut en premier c'est la revue technique de la brêle et suivre le truc point par point ensuite c'est de la rigolade .
au pire tu démonte le berlingot tu l'ouvres, commande les pièces chez Pat et tu lui donne à refermer (si il est d'accord) et tu le remontes.

Roadbook a écrit:Bon, les réglages ne donnant pas compléte satisfaction, dans les parties technique répétées, je suppose qu'une vérification de la segmentation pourrait, enfin, supprimer ce problème.

Techniquement, ça m'interresse, financièrement, c'est la seule solution pour le moment et la moins onéreuse.

Tu n'as pas une bonne compression quand ton moteur est chaud ?

NON

pour quelle raison lorsqu'elle ne démarre plus au kick
elle part au 1/4 de tour en la poussant ?

Parce que le kick ne donne qu'un seul cycle alors qu'a la poussette ils sont répétés.

yes ! je dormirais moins con.

avec une bonne revue technique rien d'impossible ça reste un mono donc très très peu de démontage, le hic c'est que quand c'est ouvert on ne reste que très rarement sur sa première idée et on à tendance à faire plus et forcément plus honnéreux.
il te faut un minimum d'outillage et de bon(ne veux pas dire forcément facom) si tu ne veux pas foiré toutes les vis.
gros avantage d'un petit moteur, tu peux le faire le soir au chaud dans le salon devant une petite flambé.
si tu prévois toutes les pièces avant, juste une segmentation c'est fais dans la journée.
pour le calage la plus part du temps cela consiste à mettre deux fleches en face, bien sur il faut faire tourné le bloc à la main pour s'assuré que la chaine n'avait pas un brin mous lors du réglage, mais c'est pas plus sorcier.

pour le moins onéreux tu peux faire fuste la segmentation si le piston n'est pas abimé et le cylindre pas trop tonneau. tu achètes une pochette de joint pour le haut moteur(joints de queues de soupapes, culasse, échappement etc..) un ptit rodage de soupape une chaine de distribution pour la forme tant que c'est démonté et zou ça repars.
Sauf si tu as du jeux dans le virolo tu va changer les roulements et du coup c'est la pochette complète pour le moteur que tu prend.
Comme le dit tytteuf rien d'impossible .

Avant de faire un démontage du haut moteur, pour une segmentation ...

Je te conseil le contrôle du jeu aux soupapes ... c'est simple a faire, tu dépose juste le couvre culasse !!!

Par contre si il faut les régler c'est un peut plus compliqué ... (système a poussoir hydraulique avec pastilles)

Une astuce qui ne coûte rien pour vérifier si la perte de compression provient de l'étanchéité entre piston et cylindre ou au niveau supérieur à savoir entre soupapes et culasse voire entre cynlindre et culasse (joint de culasse).
1- tu démontes la bougie puis tu prend la compression
2- tu verse un peu d'huile de boite (épaisse du type 80w90) dans ton cylindre (par la bougie)
3- tu reprends immédiatement la compression.
Si tu as un écart, la perte vient d'un défaut d'étanchéité entre le piston et le cylindre.