Tout sur la 300 KLX-R

J ai réessayé ce soir chez MENDES à froid

4 coups de kick avec starter, puis 2 ou 3 sans starter mais avec un quart gaz

Et le doux bruit du pot gronde

Roadbook a écrit:J ai réessayé ce soir chez MENDES à froid

4 coups de kick avec starter, puis 2 ou 3 sans starter mais avec un quart gaz

Et le doux bruit du pot gronde

le doux bruit ? à 120db je ne sais pas si c'est vraiment un "doux bruit"

Au moins quand t'arriveras plus a me suivre de visu tu pourras toujours a l'oreille

300 2T vs 300 4T

quand tu veux

ya pas photo, le 300 Gas t'enrhume n'importe où

J'amenerais les kleenex

Chantes beau merle ,chantes

<-- 300 Gas Gas

<-- 300 KLX-R

T'as pas encore vu le KLX en 5eme ?

Hum

beh moi ,j'ai passé la 5 ,

mais pas encore la poignée dans l'angle,

j'ai pas osé.........

On ferra un classement par type de terrain

Sur l'autoroute des bords de Loire ,accroches toi bien Jeannot

Bon suite au probléme récurrant de démarrage à chaud , j'ai entamé la modif proposé sur le net, à savoir l'ajout d'un évent avec piquage de part et d'autre du carbu.

A froid, il démarre trés bien, à chaud avec la nouvelle bougie "froide" impec, mais lorsque le moteur est bouillant comme lors de passage en zone trés technique , plus moyen.

J'avais regardé pour implanter le piquage entre le carbu et la boite a air , pas de soucis, par contre entre le carbu et la bloc moteur, je ne vois pas comment faire.La durite caoutchouc est tellement courte quelle est entiérement recouverte par le collier de serrage.

J'ai donc repéré un perçage non débouchant sur le carbu qui me parraissait se trouver devant le clapet de gaz.Le carbu mikuni installé sur la bécane dispose de deux "guillotines" , une de chaque coté de la chambre de mélange et non pas de volets.

J'ai donc démonté le carbu et surprise, coté opposé a ce trou, qui doit être un percage de tenue pour l'usinage du corps, se trouve un perçage , en ligne avec celui repéré et effectivement devant le clapet.

De plus en extérieur, on dispose d'un connecteur permettant la pose d'un flexible, et pour le moment oburé par un bouchon caoutchouc.

En fait , le carbu semble être équipé d'origine, de l'option "aérateur".

Reste à me faire confirmer la chose par Méndes, trouver un robinet, et le tour est joué.

Les robinets d'essence dispose généralement d'une petite crépine, avant même de percer la boite a air, je peux faire un test sans crainte.

Bon , j'avais pourtant enfin pris soin de HULK, pour une fois, avec vidange de l'huile, changement du liquide de refroidissement, histoire de moins chauffer le moulin et ajout d'une toile de fils de céramique supportant 405 °, enroulé sur trois tours autour du tube du pot.

Tout ça pour KEDAL

MERCI à tous pour vos poussettes d'hier matin.

Heureusement que je suis l'ouvreur, sinon je crois que vous me laisseriez dans un chemin ou un fossé.

Je continu ma recherche sur les causes de mes em......

Et si ce n'était pas un problème de température, aprés tout la ligne est d'origine.

Le carburateur non.

C'est un MIKUNI 34 utilisé en supermot pour ses compétances de reprise "gros poumon".
J'ai trouvé ça sur le net, ainsi que le site EBAY MOTORS, site EBAY uniquement dédié auto moto.

Quelques mecs parlent de ce carbu en lien avec un robinet d'essence à dépression, à savoir que le robinet ne coule que par dépression crée par le moteur.
Plus tu accéléres plus il coule.Au ralenti, débit mini.Ce qui n'est pas le cas du mien, dés que tu ouvres, il pisse.

Moi le carbu s'engorge, comme hier avec LA BOURCE ou pire au Chillou, ou HULK pissait l'essence par la boite à air.

Il faudrait trouver un carbu à essayer pour être sûr.

Oui ou un robinet à dépression,

Je continu de fouiller.

Coté allumage aussi, je vais essayer de trouver comment tester l'allumage pour savoir s'il fait son boulot à chaud.Pas d'allumage constant, pas de consommation d'essence et donc engorgement du carbu.

LE MIKUNI TM 36 et non pas 34, doit être monté avec un cable de rappel en plus du simple cable d'ouverture.

J'en ai un, neuf, donc je vais l'installer.

La pipe d'arrivée d'essence, est sur les plans et notices, orientée vers le bas.

Elle est tournée vers le haut directement en ligne avec le robinet d'essence, et sans filtre, sur HULK.Donc gavage naturel.

Des détails tout ça, mais ça coute rien d'essayer.

essaye tout c'est clair ! faut qu'elle pète cette brèle pour venir sur les randos ext.

C'est clair.....ou il faut que l'asso investisse dans une corde et un quad

J'me met aux réglages carbu dés que possible, juré

Sacré mécano ....... prépare ton gicleur !!!!


En tout cas evite le montage d'un robinet a dépression, source a emmerde !!!!

Si ta moto cale souvent au ralenti, commence par résoudre ce problème ... t'aurra moin besoin de la redemarrer.

Oui je vais commencer par controler la hauteur du flotteur dans la cuve.

Je jetterais aussi un coup oeil sur l'état du capteur d'allumage qui par magnétisation récupére les chiottes merde due à l'usure ce qui masque les info qu'il est sensé surveiller.J'vois pas trop pourquoi, ce serait plus sensible à chaud qu'à froid, mais bon.Simple à faire, juste un peu de temps, puisqu'il faut vidanger, démonter le pignon de boite puis ouvrir le carter d'allumage.

Autre trouvaille, je n'ai apparement pas de joint sur la bride moteur du collecteur d'échappement, d'où probable perte de compression, spécialement à chaud.

Nécessité d'un tel joint, à vérifier sur la notice du 300.Les proprio de 4T, pouvez vous me dire si vous en avez tous ou pas.

Bjr, sur le CRFX j'ai un joint sur la jonction culasse / collecteur d'échappement.
Je suis surpris de tes pbs , les souvenirs de ma Kawa ne sont pas de la même eau.
A chaud, j'ai tjrs utilisé la méthode de démarrage des gros 4tps ( recherche de compression avant de kicker ).
Il existe un spécialiste dans le Sud de cette machine et des sites US très fournis comme Thumpertalk par exemple.
D'autres sites sont dédiés aux carburateur et expliquent parfaitement le fonctionnement et les modifs à réaliser ( dont le fameux AP Mode pour inhiber le trou de la pompe de reprise lors des accélérations brutales )

Courage

Denis

Avec ou sans joint sur le collecteur d'échappement c'est juste une affaire de bruit car l'étanchéité du piston lors de la compression se fait au niveau de la soupape d'échappement et pas au niveau du collecteur .
Lorsque j'ai refait le moteur du XR effectivement il y avait deux joints d'échappement dans la pochette de joints neuves. Se sont des joints épais en cuivre qui s'écrasent naturellement au serrage.

....en tous les cas nous aurons bientôt un spécialiste KAWA dans l'asso à force de démontage....brain storming......et remontage

O kick a raison, le joint d'echappement manquant na aucune incidence sur la compression ... donc aucune incidence sur le demarrage !!!

Controle bien le reglage de ton niveau de cuve ... et en meme temp verifi si le pointeau ferme bien l'arrivé d'essence

Si le flotteur est trop haut, sa enrichi le moteur au ralenti et ou il cafouille ou il cale ...
Si le flotteur est trop bas tu manquera de patate a haut regime ( manque d'essence )...


Le nettoyage du capteur d'allumage est a essayer aussi, c'est une bonne idée.

stephane53 a écrit:O kick a raison, le joint d'echappement manquant na aucune incidence sur la compression ... donc aucune incidence sur le demarrage !!!

Controle bien le reglage de ton niveau de cuve ... et en meme temp verifi si le pointeau ferme bien l'arrivé d'essence

Si le flotteur est trop haut, sa enrichi le moteur au ralenti et ou il cafouille ou il cale ...
Si le flotteur est trop bas tu manquera de patate a haut regime ( manque d'essence )...


Le nettoyage du capteur d'allumage est a essayer aussi, c'est une bonne idée.

Pour le joint d'échappement, je suis d'accord que la soupape est censée être étanche, mais essaye de rouler sans pot.Le moteur ne donne rien.J'en rajoute une de toute façon.

Le carbu est bien un TM36 version 31C

Pour la hauteur du flotteur, la mesure de ce soir, me donne 16 mm.De mémoire, il faut, 19,5 mm.A vérifier sur la notice.Si c'est le cas, trop d'essence donc problème au ralenti.

La vidange faite, me donne accés, au démontage du carter d'allumage.Le capteur d'allumage, est propre, sans limaille, peut être un peu usé, coté sens d'attaque, de la cloche.Mais sans plus.

Nettoyage de l'intérieur de la cloche, un peu sale.On verra.

Montage du câble de rappel sur la carbu, pas possible, faute d'espace suffisant entre le support et le cadre.Ce qui explique, pourquoi il n'y en a pas.

Je rajoute un filtre demain, je régle le flotteur si nécessaire et je remonte le tout.

Donc flotteur réglé à 19 mm et vis de richesse à moins deux tours.

Reste à remettre en huile et à tester, demain matin.

C'est nickel tout ça ...

La carburation c'est presque de l'horlogerie ... bon courage !!!

Hulk a fait son timide ce matin, incapable de le démarrer, même à la poussette, pour aller faire la haie d'honneur au mariage de Nico et de la belle Larissa.

Par contre à 15hOO, un seul coup de kick a suffit.

Les réglages semblent bons, sur les 20 minutes, de roulant.Peut être un trés léger petit trou à l'accélération en 4 éme.

Sinon au retour, je coupe, il repart direct, je recoupe et il ronronne de nouveau.Dix minutes aprés, pas de soucis, le moteur tourne rond au premier coup de kick.

A confirmer....

ah si seulement c'était toujours comme ça.On croise les doigts, on brûle un cierge ou plutôt une cathédrale, histoire d'être sûr qu'il me voit bien d'en haut.

Premier gros test suite à toutes les recherches.

Et pas eu besoin de pousseur.

Hulk est toujours reparti au kick.

S'il ne part pas au premier coup de kick a chaud je coupe l'essence et en moins de 4 coups, c'est démarré.

Un petit peu plus dure suite a ma chute, au freinage en descente sur l'herbe, mais il est reparti.

A confirmer en zone technique prolongée.

Sinon il est bien plus péchu sur le roulant qu'avant.Bien plein et rond à tous les étages, comme je le présentais hier aprés midi.