qui roule avec quoi?

salut a tous j'ai cherché sur le forum.pas trouvé.
donc je pense que un topic sur les motos avec lesquelles on roule manquais cruellement, parque sans elles on ne serais que des joggers.
rendons hommage a nos fidèles montures et qui sais cela peu aidé dans le choie d'un changement.
un petit descriptif sur les points forts et les faiblesses de sa moto(même si la sienne est la meilleur moto du monde),la marque,le modèle,l'année... enfin bref les infos utiles quoi.
donc a vos clavier et soyer objectif.
a moi l'honneur


400 xr de 1996
34 ch
monocylindre 4T à refroidissement par air
4 soupapes, simple ACT
alésage x course : 85 x 70 mm
cylindrée : 397,2 cm3
alimentation : carburateur Keihin Ø 36 mm
boîte : 5 rapports
démarrage : kick
cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable
fourche : Showa classique Ø 41 mm, déb. 270 mm, double réglage
suspension AR : monoamortisseur Showa, déb. 300 mm, triple réglage
disques AV/AR : Ø 240/220 mm
empattement : 1 425 mm
garde au sol : 310 mm
hauteur de selle : 915 mm
poids vérifié tous pleins faits : 129,5 kg
contenance du réservoir : 9 litres.


moto idéal pour le roulant
suspension souple et confortable
le poids dans le technique se fais très vite sentir et fatiguant,a moins d’être taillé comme un bucheron.
le peu de poneys et le gros couple lui confère une motricités surprenante la ou on s’attend a voir la roue arrière patinée.
le démarrage est parfois délicat surtout après une chute (selon les dires de l’ancien proprio)
niveau entretien c'est sans soucis,le moteur est en béton,vidange tout les 1000kms avec le filtre
jeu aux soupapes et bougies une fois par an,le reste comme les autres motos.
autonomie de plus de 100 bornes avant la réserve.
bonne moto pour débuté avec un petit budget(moto plus entretien)
voila les qualités et les défauts de mon sumo a votre tour

apparemment il y a que moi qui est une moto.
bon bin les joggers donné moi des infos sur vos basket je cherche a investir

Husaberg 390 FE 2010

Rien à redire dessus, pour moi c'est LA moto d'enduro/balades. Pour avoir eu le choix c'est une référence en 4T. J'hésitais avec un 400 KTM 2009 mais le concept du moteur à 70° et les divers test que j'ai pu lire m'ont convaincu de prendre l'Husaberg. La 450 était pour moi trop puissante et j'ai toujours aimé les cylindrées un peu "spéciales". Ceux qui ont pu l'essayer ont été surpris de la maniabilité.

Après chacun défend son choix, moi je te donne ma réflexion quand j'étais dans la même situation que toi.

honda 250 cr (diapason) 1994
petite 250 bien agréable pour la ballade et pour son fun (quand on veut la maltraité)
point faible -piston a contrôlé souvent du a l énorme transfert d admission
-et embrayage du au disque lisse en alu très fin
sinon c est la meilleure des motos bien sur

ouah l'autre ! moi aussi j'ai des photos !

Même que Pela il la trouve bien

Dans le camion de "livraison" :

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A son arrivée :

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Actuellement :



De retour de révision chez le Doc

mais oh!!! c mon camion(enfin l ex!!!)

125 exc 2007
c'est un jouet super léger avec assez de puissance pour se tirer la bourre avec des plus grosses cylindrées, assez de couple pour passez presque partout sur un filet de gaz. Elle demande pas un gros physique pour l'emmener et n'est pas trop fatigante. Par contre il faut être assez propre et jouer pas mal de la boite et de l'embrayage si on veut rouler à un rythme soutenu !

300E GG 2012
Actuellement en prépa. [ fourche: le gros défaut !!],kit déco perso sinon r.a.s à part la boite à air mal foutue. en plus la batterie est juste dessus. donc montage d'une boite alu + dzeus .

Je viens de repeindre ma pétoire en bleu, du coup ça me motive à vous la présenter.

Modèle: Yamaha 125 DTMX de 1977. D'origine, cette moto n'est pas une enduro mais un trail polyvalent. Elle a eu un succès commercial extraordinaire car c'est tout simplement la moto la plus vendue avec plus de 100 000 exemplaires rien qu'en France. A l'époque, on la voyait partout et elle a toujours servie de base à des préparations pour le tout terrain.
C'est donc ce que j'ai fait et je vous en propose le détail, (entre parenthèses les données d'origine).

Moteur:
- Cylindrée: 204 cm3, 72 mm x 50 mm (123, 56 x 50). Kit Rayer d'époque mais retravaillé.Jusqu'à cet été le moteur ne faisait que 175 cm3.
- Carters 175 IT importés des USA. Les passages de transferts sont plus larges.
- Boîte à clapets plus large de 125 DTLC et clapets en carbone (acier).
- Carbu Dellorto 30 mm (Mikuni 24).
- Ouverture du boîtier de filtre à air agrandie et intérieur ébavuré.
- Taux de compression de 12 à 1 (9 à 1).
- Bougie plus froide.
- Allumage à rupteurs.
- Bielle 125 YZ, plus solide.
- Embrayage 125 YZ car il a 2 disques de plus. Celui d'origine était un peu dépassé par les évènements!
- Pompe à huile supprimée pour fonctionnement au mélange 2%.
- Echappement vidé de toutes ses chicanes et silencieux absorption (à chicanes).
- Transmission secondaire 14 x 54 à joints toriques (16 x 49).
- Circuit électrique très simplifié.

Avec tout ça, elle prend environ 2000 tours de plus tout en étant très souple et bien plus coupleuse que d'origine. La version standard était vendue pour 14 CV et le kit 200 pour 26, mais je pense que c'est surestimé.

Partie cycle:
- Fourche 125 DTLC durcie en compression et détente. 220 mm, Ø 35 mm (180 mm, Ø 31 mm).
- Amortisseur modifié pour un débattement de 170 mm (145 mm).
- Montage d'un joint torique pour limiter les entrées d'eau dans les freins à tambour, et rainurage des garnitures pour l'évacuer quand ça rentre quand même!
- Jantes alu (acier).
- Pneus enduro FIM avec bib mousse.
- Large sabot moteur alu (petit acier).
- Guidon Renthal enduro haut.
- Leviers alu courts.
- Poignée de gaz à tirage rapide.
- Cales-pieds KTM.
- Commandes aux pieds repliables (fixes).
- Selle légèrement désépaissie.
- Gardes-boue et plaque phare UFO vintage.
- Réservoir fibres (acier) avec traitement intérieur Restom pour supporter le carburant moderne.
- Peinture bleue outremer, réf Ral 5002.

La moto est très facile, c'est un petit gabarit léger et maniable. Quand on prend de la vitesse, elle montre cependant vite ses limites, les suspensions sont un peu "rock'n'roll" et les freins ... euh ...disons qu'ils ralentissent!
Mais peu importe ses défauts, elle me plaît comme ça et j'ai grand plaisir à l'utiliser comme elle est; et au final c'est quand même ça le plus important!

C'est beau une yam en bleu !

Will a écrit:C'est beau une yam en bleu !

elle était si belle en jaune

le jaune lui allait bien, elle était moins anonyme !!

Je l'aimais bien en jaune, c'était sa différence...
Pour autant, je reste toujours aussi admiratif devant un tel travail et la passion nécessaire.

Will a écrit:C'est beau une yam en bleu !

Oh que oui c'est beau une Yam en bleu! C'est comme une ville la nuit !
J'adore le bleu 98 mais celui de ma Ténéré est beau aussi ! Pas de photos pour l'instant .

Le beau bleu Yamaha c'est celui de 2000 sur mon ancien R1

Bleu gendarmerie ! Bof , pas beau .

lucky a écrit:Bleu gendarmerie ! Bof , pas beau .

Le rouge c'est plus beau

[img][/img]

ho la belle bleu
beau descriptif

lucky a écrit:Bleu gendarmerie ! Bof , pas beau .

le giro a ventouse sur le casque